短短几年，销量几乎砍半，这个滑坡速度，不慌是不可能的。
更扎心的是，别克的新能源车型，销量也不算亮眼。
根据懂车帝的销量数据，别克的几款新能源车成绩有点惨淡：
微蓝6卖了4.42万辆，别克GL8 PHEV卖了2.52万辆，别克E5卖了1.46万辆，别克E4卖了930辆….
总共加起来，也就8.5万辆左右。
这个数据，别说和比亚迪相提并论了，甚至连不少新势力车企都比不上。
新能源转型慢，传统燃油车又卖不动，别克就不得不使出降价这招“杀手锏”，搞起了“一口价”模式。
说白了，就是希望能靠降价，来刺激销量，赶紧把库存清一清，不然真的要被压垮了。
当然，有人会很好奇：
因为整个国内的合资车不都是如此吗？别人怎么还比较淡定，别克急成这样了？
02 为什么别克比其他车企急？
其核心原因很简单，就是别克自己“没有退路了”。
说白了，欧洲市场基本被大众、奔驰、宝马这些德系品牌垄断。
日韩市场有丰田、本田本土作战，根本轮不到别克。
甚至连别克的母公司通用，现在的日子也不好过。
雪佛兰和凯迪拉克的销量都在下滑，通用自己都忙着“保命”，哪里还有钱来补贴别克？
更无奈的是，其他巨头的国际市场还很给力，别克基本没国际市场了。
譬如数据显示，2018年，别克在美国的销量只有20万辆，这个数字真的不算好看。
更让人哭笑不得的是，别克在美国卖的很多车型，都是先在中国生产再出口回去的。
比如昂科威就是先在中国火了，才被运到美国卖。
可以说，美国市场不但没有给别克提供什么帮助，反倒成了“拖油瓶”。
没有中国市场的销量“反哺”，别克在美国连车都卖不动。
更残酷的问题还在于，老外都不认为别克是“美国品牌”了。
因为早在2018年，《纽约时报》和《福布斯》就曾指出，别克更像是一个“中国品牌”，而不是“美国品牌”。
原因很简单：同年份，别克超过70%的销量都靠中国市场，美国只有20万辆（对比当年中国的108万销量）
说白了，别克现在已经走到了“非中国市场不可”的地步。
只要中国市场一凉，别克也就凉了。
所以，面对目前的这个情况，他们才会这么急。
03 光靠降价，真能解决问题吗？
说实话，光靠降价，真不一定能救得了别克。
别克搞“一口价”，短期内确实能刺激一下销量，把库存清一清，资金回流快一点。
可问题是，消费者现在买车，看的可不仅仅是价格。
尤其是新能源车这块，大家更在意续航、智能化、配置这些“硬实力”。
比亚迪、小鹏这些品牌，不仅价格亲民，技术上也一个比一个猛。
随便拿出一款车，续航动辄500公里起步，L2+级自动驾驶、智能语音这些配置全都标配。
再看看别克，降价是降了，配置上却没啥突破，新能源车型也没什么拿得出手的亮点。
更关键的是，光靠降价，还可能把别克的“豪华人设”直接打崩了。
过去，别克主打的是“美式豪华”，一口价这种“跳楼价”操作，短期内可能拉销量，长期来看，却像是在“自杀式清仓”。
便宜了，大家不觉得你厚道，反倒会觉得你是黔驴技穷。
等消费者一旦形成“别克就该便宜”的认知，再想涨价可就难了。
总的来看，别克这波“一口价”，更像是放手一搏，赌的是时间和人心。
短期内，也许能靠降价续命，拖一拖总比直接凉了强。
但长期来看，光靠便宜，注定是条死路。
问题是，别克还有多少时间可以“转型”呢？
这是一个现实的问题！
更无奈的问题还在于，诸多新势力品牌，可不会停留在原地！返回搜狐，查看更多